船司：再也賺不到這么多錢了！
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：
“預(yù)計不會再看到公司最賺錢的季度重演。三季度將會是一個分水嶺?！?/p>
今年前三季度，赫伯羅特承運箱量達898.7萬TEU，基本與去年同期基本持平。
但是凈利潤達到了146億美元，同比增長147.6%，平均單箱運費2938美元，同比增長61.6%。
在業(yè)績發(fā)布會上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我們這輩子再也見不到的數(shù)字。”
對于運價，Rolf Habben Jansen表示，現(xiàn)貨市場即期運價下跌異常迅速，并且可能進一步下跌，這并不意外。
但當時庫存水平降低，再來幾波反彈也是有可能的。
另外，HMM前腳剛跟超回報時代說撒優(yōu)那拉，日本投資銀行野村證券就來了一波預(yù)測：
明年下半年，HMM可能會出現(xiàn)營運虧損。
在韓新海運看來，零售商購買力的減弱和庫存增加也會對全球集裝箱數(shù)量產(chǎn)生負面影響。
據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自1月7日達到峰值以來，中國到北歐航線的現(xiàn)貨價格已經(jīng)下跌77%。
萬海對市場的看法則較為樂觀。
上周，萬海董事長陳柏廷在接受采訪時針對全球景氣及集裝箱航運市場變化提出了看法，表示市場變化確實有點復(fù)雜，
不過景氣并沒有想象中那么糟糕，目前主要受三大因素影響，這些因素也在逐漸改善中，集裝箱海運市場明年第二季度有望好轉(zhuǎn)。
陳柏廷表示，近期看到全球很多大型企業(yè)談?wù)摼皻獠缓茫承┎糠质鞘聦?，銷售不好的產(chǎn)品傾向于消費性產(chǎn)品，
包括非必需的電腦手機等智慧型商品，而其他的民生必需品并沒有那么明顯的不好，整體需求還蠻正常。
陳柏廷稱，景氣并沒有想像中那么糟糕，市場看景氣不好可歸為三個方面，
一是通脹等因素帶來的實質(zhì)性的成本增加，導(dǎo)致消費減少;
二是預(yù)期性心理;
三是地緣政治及防疫政策帶來的結(jié)構(gòu)性問題，造成生產(chǎn)和消費減少。
而這其中牽涉到供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)換生產(chǎn)基地，還有新興行業(yè)的興起，讓許多市場缺乏人力，原來的制造鏈出現(xiàn)一些勞工短缺的斷點。
陳柏廷認為，實質(zhì)性的影響只占三分之一，第二和第三點有時間可以調(diào)整。
其中，預(yù)期性心理預(yù)計可以在6個月到1年間調(diào)整完畢;而結(jié)構(gòu)性問題，要看產(chǎn)出能源和沖突持續(xù)的時間而定，因此對景氣的看法是偏中性。
近期業(yè)界傳出長榮有望挑戰(zhàn)60個月年終獎，一度成為物流人的熱議話題。
不過長榮對此回應(yīng)稱“現(xiàn)在討論還太早”。
而在被問到年終獎時，陳柏廷也表示：“年終獎現(xiàn)在還看不準，同行也都還要觀察，我們會盡力。”
萬?？偨?jīng)理謝福隆表示，目前沒有什么悲觀的理由，除非全球經(jīng)濟永遠都這么差。
到目前為止，萬海美國線已簽長約的比重還有五成，遠東-美西運價大跌，萬海第四季度獲利沒有辦法像去年那么好，但仍然可以維持盈利。
至于明年，則要觀察美國經(jīng)濟的表現(xiàn)。
而且船公司都有自己的因應(yīng)之道，不會在賠錢的情況下還不斷增加航次，
會隨著市場需求持續(xù)調(diào)整，所以萬海明年也不至于出現(xiàn)虧損。
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